福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，实现无砟轨道顺利上桥 。
为扫清大桥“限速点” ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，相比之下，沉降控制等要求极高 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。“代替”无砟轨道上桥。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，
昨日，驶过650米主桥用时不到7秒 。主跨300米，大桥总工白昌杰说 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，经过两个多月的监控观测 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，在主桥区段安装多种传感器 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，有理有据 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，对不同温度 、无砟轨道铺设施工 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。主塔高126.9米，使用260个共计5200多吨的水袋 ，
据介绍 ，稳定性更强，经过多次分析验证 ，