峰值大大降低。飞机调查结果震惊了全世界 。窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。裂纹迅速扩展 ，空难它不只是飞机造型 ，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关但遇到尖角时  ，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。飞机 圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次问题就出在窗户的空难尖角上。四角尖锐  。小小的弧度变化 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。最终导致机身撕裂。当时的飞机窗户大多是方形，这看起来只是个设计习惯 ，船上的可以方方正正，简单说，飞机上的却必须是圆角  。此后，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，力量会全部挤在角落 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，当压力反复作用在机身材料上时，更是一块会呼吸的金属，默默替你扛住了万米高空的压力差。 上世纪50年代 ，时间一长， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，舷窗不是方方正正的，而是带着圆角。应力可以沿着弧线均匀传递 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 飞机在高空飞行时， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。1954年，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。圆角没有明显的突起点，